Ｐａｇｅ 863 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼リアタイヤのサイズ変更 しげざる 04/2/2(月) 21:43 ┣Re(1):リアタイヤのサイズ変更 kisirobusa 04/2/2(月) 23:35 ┣Re(1):リアタイヤのサイズ変更 準 04/2/3(火) 12:13 ┃ ┗Re(2):リアタイヤのサイズ変更 しげざる 04/2/3(火) 12:41 ┣Re(1):リアタイヤのサイズ変更 ゆうじ 04/2/4(水) 12:38 ┃ ┣Re(2):リアタイヤのサイズ変更 Ａｋ！ｒＡ＠栃木宇都宮 04/2/4(水) 15:00 ┃ ┗Re(2):リアタイヤのサイズ変更 準 04/2/4(水) 15:37 ┗190/55ZR-17 うみもぐら 04/2/7(土) 9:39 ┗Re(1):190/55ZR-17 しげざる 04/2/8(日) 17:54 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： リアタイヤのサイズ変更 ■名前 ： しげざる <sigezaru@hotmail.com> ■日付 ： 04/2/2(月) 21:43 -------------------------------------------------------------------------
| 先日リアタイヤに薄いワッシャー？が綺麗に刺さっているのを発見（Ｔ_Ｔ） 抜くとヤバそうなのでそのまま帰ってきました。 まだ空気は抜けていないようですが交換しようと思っています。 ここからが本題ですが、 去年のロードライダー誌にＧＳＸ−Ｒ１０００に１９０／５０ではなく、１８０／５５を履かせているというインプレッションがありました。 寝かし込みが軽くなりすこぶる具合が良いというコメントでしたが、ハヤブサにはどうなんでしょうね？ 個人的にハヤブサにはもう少しヒラヒラ感が欲しかった所なので、チャレンジしてみる価値があるかな？と思っているのですが…（中古で）。 どなたか実践している方はいませんか？ こういう質問は感覚の問題なので答えにくいとは思いますが、どんな感想でも結構です。お聞かせ頂ければ幸いです。 どうぞ宜しくお願い致します。 |
| >去年のロードライダー誌にＧＳＸ−Ｒ１０００に１９０／５０ではなく、１８０／５５を履かせているというインプレッションがありました。 >寝かし込みが軽くなりすこぶる具合が良いというコメントでしたが、ハヤブサにはどうなんでしょうね？ >個人的にハヤブサにはもう少しヒラヒラ感が欲しかった所なので、チャレンジしてみる価値があるかな？と思っているのですが…（中古で）。 > >どなたか実践している方はいませんか？ １８０を付けてみました。答えはＧＯＯＤです。 倒し込みの感覚が全然違います。 １０００Ｒに乗ってる奴も１８０に換えてます。 |
| >個人的にハヤブサにはもう少しヒラヒラ感が欲しかった所なので、チャレンジしてみる価値があるかな？と思っているのですが…（中古で）。 無駄に太いタイヤは嫌い派なので、ハヤブサは180(D208)、ホーネット600も一つ落として170(BT012SS)を履いてます。で、そのインプレなのですが、タイヤを交換するときはスリップサインが完全に露出するぐらいまで使ってから交換しているので、交換後はフィーリングが良くなるのは当たり前、正直なところ180と190の違いなんてさっぱりわかりません。とりあえず言えるのは180にしても悪い点は特に見あたらないということぐらいです。気分的には倒しこみが軽くなった気はしますけど、たぶん180/190の違いって、タイヤの銘柄とか摩耗状態による違いと大差ないのではないでしょうか。 |
| >kisirobusaさん >準さん ご意見ありがとうございました｡ やはり１８０を付けている方はいましたね！ やはりこの手のコメントは賛否両論、十人十色、色々出てくるとは思っていましたがその通りでした｡ でもお二人の意見で「悪い事は無い」という事が分かりましたので、１８０／５５を付けてみようと決心が付きました｡ 無事履き替えましたら、私なりの感想を書いてみようと思います｡ ありがとうございました。 （まだまだご意見は募集してます｡よろしく！） |
| 性能は好みも有ると思いますが リヤタイヤの外径が変わるとスピードメーターが狂うのでは・・・ １９０−５０と１８０−５５だと １８０−５５の方がでかくなるのんじゃないでしょうか 許容範囲内なのかな〜 |
| どもども、Ａｋ！ｒＡ＠栃木宇都宮です。 実は私も次回は180を入れようと考えていたりするのですが（笑） ▼ゆうじさん： >リヤタイヤの外径が変わるとスピードメーターが狂うのでは・・・ タイヤメーカーと銘柄によって異なるでしょうね。 ちなみに私の使っているBSのBT-010の場合は、 190/50-17:外径627mm 180/55-17:外径628mm と誤差の範囲内でした。 トレッドは8mm程狭くなるようですね。 ※参考 http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt010.html ご自分の使っているタイヤメーカーのHPで確認してみると良いと 思いますよ。 |
| >リヤタイヤの外径が変わるとスピードメーターが狂うのでは・・・ >１９０−５０と１８０−５５だと >１８０−５５の方がでかくなるのんじゃないでしょうか これはその通りなんですがその差は小さく、タイヤの銘柄や摩耗状態、 空気圧による違いと大差ない、もしくはその方が差が大きいほどです。 というわけで、 >許容範囲内なのかな〜 ご推察の通りです。 |
| 僕はピレリのスーパーコルサ(ＳＣ−２)をレース用に入れましたが，そのサイズはフロントはノーマルと同じ120/70ZR-17ですが，リアが190/55ZR-17と少し大きくなりました。おそらくクイックさと加速を良くするためなんでしょうけどね。 実際に入れてみてのインプレはといいますと，タイヤ自体のプロファイルがとがったこともあり（こちらの影響が強いのかな？），ブリジストンのＢＴ０１２ＳＳよりハンドリングがとてもクイックになりました。ただ，同じ銘柄で試していないのでサイズ変更の比較にはならないんですよね(^^; というわけで，タイヤの銘柄を変えてみてもハンドリングは一変します。スーパーコルサ（ＳＣ１〜３）はレース用なので公道での仕様は避けた方がいいとは思いますが，グリップの凄さもあいまってエンジン端部のカバーを削るまで一気にバンキングします。それでもレース用としてはハンドリングは穏やかな部類だそうですけど(パイロットレースなどと比較して)。一度ストリート用スーパーコルサやストリート用レンスポルト，パイロットレースＨ２などを試されても面白いかもしれません。ただし，公道用のコルサとスポルトは190/50で，Ｈ２は１９０は無いんですけどね。ただプロファイルは相当とがっていますので，一度経験されても面白いですよ。雨の日はちょっと乗れませんが（レース用同様にサイド部スリック）。 |
| ▼うみもぐらさん： > 僕はピレリのスーパーコルサ(ＳＣ−２)をレース用に入れましたが，そのサイズはフロントはノーマルと同じ120/70ZR-17ですが，リアが190/55ZR-17と少し大きくなりました。おそらくクイックさと加速を良くするためなんでしょうけどね。 > 実際に入れてみてのインプレはといいますと，タイヤ自体のプロファイルがとがったこともあり（こちらの影響が強いのかな？），ブリジストンのＢＴ０１２ＳＳよりハンドリングがとてもクイックになりました。ただ，同じ銘柄で試していないのでサイズ変更の比較にはならないんですよね(^^; > というわけで，タイヤの銘柄を変えてみてもハンドリングは一変します。スーパーコルサ（ＳＣ１〜３）はレース用なので公道での仕様は避けた方がいいとは思いますが，グリップの凄さもあいまってエンジン端部のカバーを削るまで一気にバンキングします。それでもレース用としてはハンドリングは穏やかな部類だそうですけど(パイロットレースなどと比較して)。一度ストリート用スーパーコルサやストリート用レンスポルト，パイロットレースＨ２などを試されても面白いかもしれません。ただし，公道用のコルサとスポルトは190/50で，Ｈ２は１９０は無いんですけどね。ただプロファイルは相当とがっていますので，一度経験されても面白いですよ。雨の日はちょっと乗れませんが（レース用同様にサイド部スリック）。 ご意見ありがとうございます。 そうですね、結局はタイヤのプロファイルによる影響の方が大きいのかもしれませんね。 実はその辺も気になっていたので、同じ銘柄（ＢＴ５６）のサイズ変更を予定しております（て言うか、１８０の中古タイヤはもう購入済み♪）。 あと、うみもぐらさんのＨＰ、拝見させて頂きました。 色んなタイヤを履かれているようですね。 ブラックバードに乗っている知人もＢＴ０１２はお勧め！と言っていたので、１８０に変更した後の印象次第ではＢＴ０１２で１２０＆１８０の組み合わせを考えています。 パイロットスポーツやその他、寿命が短かそうなのは￥が付いて行かないので遠慮しときます（笑） |